Three Pole Outdoor Hv Vcb

ZW7-40.5 tüüp Kolmepooluseline välistingimustes kasutatav hv vcb Toote omadused

Äärmiselt kõrge töökindlus

Täiesti hooldusvaba kogu eluea jooksul.

Sellel on kõrge mehaaniline ja elektriline eluiga.

Kogu masin on väikese suurusega, kerge ja hõlpsasti paigaldatav.

1.1 Tüübi ZW7-40.5 kolmepooluselise välise hv vcb kasutustingimused

¨ Ümbritsev temperatuur: -30℃～60℃；

¨ Kõrgus: vähem kui 3000 m；

¨ Tuule kiirus:≤34m/s；

¨ Vibratsiooni või maapinna liikumist väljastpoolt jaotus- ja juhtimisseadmeid saab ignoreerida.；

¨ Saasteaste: Ⅳ；

¨ Säilitustemperatuur: -40℃～85℃.

1.2 Tehniline parameeter ZW7-40.5 tüüpi Kolmepooluselise välise hv vcb

Kaitselüliti peamine tehniline parameeter

Kaitselüliti peamine mehaaniline parameeter

Kaitselüliti ehitus ja tööpõhimõte

ZW7-40.5 kolmepooluseline välistingimustes töötav hv vcb koosneb peamiselt integreeritud magnetpoolusest, voolutrafost, töömehhanismist ja karbist. Seda tüüpi kaitselüliti on miniatuurne ja selle kest on valmistatud kvaliteetsest roostevabast terasest karbist. Voolutrafot saab valida vastavalt kasutaja vajadustele.

ZW7-40.5/kaitselüliti kontuurijoonis

ZW7-40.5 kolmepooluseline välistingimustes kasutatav hv-vcb ja selle intelligentne juhtimiskombinatsioon. Lüliti sisse- ja väljalülitamist saab realiseerida kohapeal ja seda saab juhtida ka kaugjuhtimisega sideliidese kaudu. Juhtimiskeskusesse saab edastada ka muud kaitselüliti infot ning sidekanaliks võib olla kaabel, kiudoptiline, GPRS/CDMA, GSM jne.

Kaitselüliti tööpõhimõte

3.1 Kaare kustutuspõhimõte:

ZW7-40.5 Kolmepooluseline välisõhu hv vcb kasutab vaakumkatkestit ning vaakumit kasutatakse kaarekustutus- ja isolatsioonikeskkonnana, millel on äärmiselt kõrge vaakumaste. Kui liikuvad ja staatilised kontaktid lülitatakse töömehhanismi toimel elektriga välja, tekib kontaktide vahele vaakumkaar. Samal ajal tekib kontaktide erilise struktuuri tõttu ka sobiv pikisuunaline magnetväli kontaktide vahes, mis soodustab vaakumkaare hajusa püsimist ja paneb kontaktpinnal ühtlaselt jaotunud kaare põlema, et säilitada madal kaarepinge. Kui vool ületab loomulikult nulli, saab jääkioonid, elektronid ja metalliaurud mikrosekundi ajavahemikus kontaktpinnal ja varjes kombineerida või kondenseeruda. Kuna vaakumkaare juhtimiseks kasutatakse pikisuunalist magnetvälja, on vaakumkaitselülitil tugev ja stabiilne võime voolu katkestada.

3.2 Elektrienergia salvestamine: mootor avaldab väljundmomenti mehhanismi hammasrattale ja edastab selle spindli suurele ketirattale, pannes seega vända pöörlema ​​ja sulgemisvedru energiat salvestama. Kui vända õla kruvi vajutab sõidulülitit, katkeb mootori toide ja vedruenergia salvestamine on lõppenud.

3.3 Käsitsi energiasalvesti: selle pöörlemismehhanismi väljundvõll edastab pöördemomendi suurele hammasrattale, mis on väljundvõllil oleva hammasratta kaudu täielikult ühendatud väikese hammasrattaga, pannes sellega vända pöörlema, nii et suletav spri saab energiat salvestada.

Sulgeva elektromagneti toimimine 3,4O: pärast seda, kui mehhanism võtab vastu sulgemissignaali, liigub sulguva elektromagneti liikuv raudsüdamik ülespoole, surudes sulgemishoova ülespoole liikumiseks, nii et sulgev poolvõll pöörleb vastupäeva. Vabastage sulgemisriivi piirangud. Samal ajal pöörleb sulguriiv rulli surve all vastupäeva, vabastades energiasalvestise hoolduse. Peavõllil olev nukk tekitab sulgurvedru kokkutõmbumisjõu tõttu löögijõu ja lööb käsitsi energiasalvestava võlli (st väljundvõlli) nookuriga, mis edastatakse ühendusvarda kaudu lülitile, lõpetades seega sulgemistoimingu.

3.5 Käsitsi käitamine: kui sulgemispoolvõllile paigaldatud käigukahvel pöörleb vastupäeva, paneb see suletava poolvõlli pöörlema ​​vastupäeva. Et tekitada sama efekti kui elektromagneti sulgemisel.

3.6 Taassulgemine: pärast seda, kui mehhanism vabastab energiasalvestava vedru energia, lõpetab see sulgemistoimingu. Sulgemisolekus sooritab mehhanism uuesti energia salvestamise toimingu. Pärast energia salvestamise toimingu lõpetamist on mehhanism suletud energiasalvestusolekus ja pärast õige signaali vastuvõtmist saab mehhanism teostada automaatse taassulgemise.

3.7 Piduri vabastuselektromagneti kasutamine: pärast seda, kui mehhanism on saanud pidurite vabastussignaali, liigub pidurivabastuselektromagneti liikuv südamik ülespoole, surudes pidurivabastushooba ülespoole liikumiseks, nii et piduri vabastustelg pöörleb vastupäeva. Vabastage piduri vabastusriivi piirangud. Samal ajal pöörleb piduri vabastusriiv rulli survel vastupäeva ja nookur mõnede pidurivedrude tõukejõu tõttu lülitis vastupäeva, lõpetades nii piduri vabastamise operatsiooni.

3.8 Käsitsi töötamine: Kui piduripoolvõllile paigaldatud kahvel pöörleb vastupäeva, paneb see piduripoolvõlli pöörlema vastupäeva, andes seega sama efekti nagu piduri elektromagneti töö.3.8 Käsitsi töötamine: kui piduripoolvõllile paigaldatud kahvel pöörleb vastupäeva, siis see käivitab sama toimingu, mis omakorda põhjustab piduri poolvõlli pöörlemist vastupäeva. piduri elektromagnetist.

3.9 Liigvoolu väljalülitus: kui liigvooluväljalülituses olev liigvoolumähis läbib määratud väljalülitusvoolu, hakkab elektromagnet toimima ja tõukurvarras surub väljalülitushooba. Pange poolvõll pöörlema ​​vastupäeva, vabastage piduri riivi piirangud, tekitades seega sama efekti nagu piduri elektromagneti töö, ja lõpetage kaitselüliti liigvoolu väljalülitus.

Kolmepooluselise välise hv vcb paigaldusskeem